燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機往往是需要解決的瓶頸。哪一種空壓機更適合燃料電池，需要驗證其在變工況、冷啟動、振動、啟停等方面的優(yōu)異性和可靠性，該過程需要大量樣本和時間。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

對于空壓機而言，其作用就是制造壓縮空氣，是把電能轉(zhuǎn)化為空氣動能的設(shè)備。因此，氣路系統(tǒng)就是空壓機的主要系統(tǒng)組成?？諌簷C的氣路系統(tǒng)一般是由進(jìn)氣過濾器、進(jìn)氣閥、油氣桶、儲氣罐、冷卻器等組成。各部件發(fā)揮著其作用，組成完整的空壓機氣路系統(tǒng)。1.進(jìn)氣過濾器用于過濾吸入氣體中的粉塵顆粒，使進(jìn)入主機的空氣得到過濾；2.通過進(jìn)氣閥可以控制進(jìn)入主機的氣流大小，進(jìn)而達(dá)到控制空壓機排氣量大小的目的；3.油氣桶主要用于分離壓縮空氣和空氣中的油份，使得到的壓縮空氣更加潔凈；4.冷卻器用于冷卻各級氣缸排出的高溫氣體 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

3.排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口需形成一個穩(wěn)定的流向風(fēng)道，不應(yīng)短路（混亂的氣流），需避免西曬太陽，造成環(huán)境溫度上升，高溫報警。不將風(fēng)冷壓縮機產(chǎn)生的熱量，用管道直接排出機房外，機房高溫會影響空壓機正常使用；5.機房內(nèi)空氣壓縮機，需分別獨立用排風(fēng)管道，把所產(chǎn)生的熱量直接引出室外6.空壓機排風(fēng)管道不能連接到一個出風(fēng)口，這將導(dǎo)致某臺機組背壓提高，排風(fēng)受阻而高溫7.空壓機管道太長并連接到一個排風(fēng)出風(fēng)口，這也將導(dǎo)致空壓機排風(fēng)受阻、高溫跳機。壓縮機排風(fēng)管道出口不安裝百葉窗否則將導(dǎo)致排風(fēng)受阻，高溫報警影響運行。